DLHZO-T-040-L7131/現貨ATOS/阿托斯比例閥

DLHZO-T-040-L7131/現貨ATOS/阿托斯比例閥
比例閥基本工作原理
比例閥通過電子參考信號調節液壓或動力參數。
比例閥的基本原理：
相應的參考信號產生對應的電磁鐵吸力，電磁鐵吸力作用在靠彈簧復位的閥芯上，驅動閥芯運動，從而實現要求的液壓參數調節。
ATOS數字比例閥

Atos數字比例閥產品系列齊全，秉承模塊化設計理念，靈活組合，與相應的電子放大器和軸控制器匹配實現對流量、壓力和方向的控制。
全套閥芯間互換，包括拋物線型、線性、差動型以及各種尺寸規格的閥芯。
高，響應快，滯環小，重復精度高。
流量控制閥，06通徑，開環+新型插頭式數字型放大器帶紅外接口
方向閥，10通徑，開環，帶集成式高電子放大器
壓力控制閥，25通徑，通過集成式壓力傳感器&電子放大器進行閉環控制
伺服比例閥，16通徑，2，放大器雙閉環控制，用于高動態場合
數字比例閥就是根據控制信號的大小來調整閥芯的截面面積。從而達到調節流量大小的工藝目標和要求。

DLHZO-T-040-L7131/現貨ATOS/阿托斯比例閥
【2】比例閥：比例閥，閥對流量的控制可以分為兩種。一種是開關控制，一種是連續控制，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置控制油路的工作。一種是開關控制：要么全開、要么全關，流量要么zui大、要么zui小，沒有中間狀態，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。另一種是連續控制：閥口可以根據需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，如節流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。
。感載比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1)。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-，并通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。 當轎車不制動時，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。