FESTO氣缸基本原理及框架圖

　　FESTO氣缸基本原理及框架圖

　　FESTO氣缸稱晃動氣缸，由葉子將內壁隔開為二，向二腔更替氣路，輸出軸做晃動健身運動，晃動角低于280°。除此之外，也有旋轉氣缸、汽液減振缸和步進電機氣缸等。而直線模組氣缸屬長行程安排類氣缸，主要是有桿氣缸應用行程安排較長的時候會占很大的安裝室內空間，且有很大撓度值，危害氣缸部位精密度及可靠性。因而在行程安排較長時通常應用無桿氣缸，無桿氣缸沒有外伸活塞桿，其部位輸出主要是以直線模組的方式。

　　FESTO氣缸最經常應用的單活塞桿雙作用氣缸為例子來表明，氣缸典型性構造。它由缸套、活塞、活塞桿、前面蓋、后軸承端蓋及液壓密封件等構成。雙作用氣缸內部被活塞分為2個腔。有活塞桿腔稱之為有桿腔，無活塞桿腔稱之為無桿腔。當從無桿腔鍵入空氣壓縮時，有桿腔排氣管，氣缸二腔的壓差作用在活塞上所產生的力擺脫摩擦阻力負荷促進活塞健身運動，使活塞桿外伸；當有桿腔進氣口，無桿腔排氣管時，使活塞桿縮回去。若有桿腔和無桿腔更替進氣口和排氣管，活塞完成往復式勻速直線運動。

　　FESTO氣缸自動控制原理里將縮小汽體的工作壓力能變換為機械動能的氣動式實行元器件。氣缸有做往復式勻速直線運動的和做往復式晃動二種種類。做往復式勻速直線運動的氣缸又可分成單作用氣缸、雙作用氣缸、脈沖阻尼器式氣缸和沖擊性氣缸4種。

　　1、FESTO氣缸有活塞桿，從活塞一側氣路聚核造成標準氣壓，標準氣壓促進活塞造成扭力外伸，靠彈黃或自身重量回到。

　　2、FESTO氣缸從活塞兩邊更替氣路，在一個或2個方位輸出力。

　　3、脈沖阻尼器式氣缸：用脈沖阻尼器替代活塞，只在一個方位輸出力，用彈黃校準。它的密封性特性好，但行程安排短。

　　4、FESTO氣缸它是一種新式元器件。它把縮小汽體的工作壓力能變換為活塞髙速健身運動的機械能，進而作功。

　　5、FESTO氣缸沒有活塞桿的氣缸的統稱。有帶磁氣缸，吊索氣缸兩類。

　　FESTO氣缸可分為兩種類型：串聯型和并聯型。后面描述的氣液阻尼缸是串聯和并聯的。串聯缸體較長；加工裝配時，同軸度要求高；偶爾兩個氣缸之間會發生氣油竄。平行氣缸體短，布局緊湊；氣液鋼瓶是分開的，不會有氣油竄的跡象；因為液壓缸的壓力可以比較高，所以可以把液壓缸做成比較小的直徑(沒有缸大)；但是由于氣缸和液壓缸裝配在不同的軸上，會產生額外的扭矩，增加導軌的裝配磨損，還可能出現“爬行"的跡象。系列氣液阻尼缸分為前面液壓缸或后面液壓缸。后面的液壓缸見圖42.2-5。液壓缸活塞兩端的影響面積不同，所以在過程中需要儲存或補充油，油杯較大。我公司堅持“顧客至上，銳意進取？經營理念，保持“顧客至上？為客戶提供優質服務的原則。歡迎客戶光顧！

　　FESTO氣缸單缸和抗扭拉缸的緩沖組件有很多種，以上只是其中一種，雖然也可以利用氣動回路中的臺階來達到緩沖的目的。組合組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由氣缸和液壓缸組成。壓縮空氣是氣缸在工作日采用的介質，其特點是動作快，但速度不易控制。當負荷變化較大時，容易出現“爬行"或“自走"的跡象；而液壓缸采用的介質是液壓油，平日認為液壓油不可壓縮，其特點是動作不如液壓缸快，但速度容易控制。當負荷變化較大時，所采取的步驟是恰當的，“爬行"和“自走"的跡象不會像往常一樣出現。

　　FESTO氣缸與液壓缸結合，揚長避短，成為氣動系統中廣泛采用的氣液阻尼缸。氣液阻尼缸原理見圖42.2-5。現實是氣缸和液壓缸串聯，兩個活塞牢牢固定在統一的活塞桿上。2)端蓋的端蓋設有進氣口和排氣口，油在端蓋內還設有緩沖機構。活塞桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以避免活塞桿漏氣，防止內部灰塵混入氣缸。桿側端蓋上設有導向套，提高了FESTO氣缸的導向精度，承受了活塞桿上的大量橫向載荷，減少了活塞桿伸出時的向下彎曲量，延長了氣缸的使用壽命。導套采用燒結含油合金和前傾鑄銅。端蓋用的是可鍛鑄鐵，現在它既重又防銹。壓鑄常用鋁合金，微型氣缸用黃銅材料。

　　FESTO氣缸分為磁耦合無桿氣缸和機器接觸無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞間接或通過某種方式連接外界執行的機器，使其跟隨活塞完成運動的氣缸。這種氣缸最大的優點是節省裝配空間。磁耦合無桿氣缸：活塞通過過程磁力帶動氣缸體內的運動體同步運動。這是因為在活塞上裝配了一套高強度的永磁環，磁力線受工藝薄壁圓筒和另一個磁環的影響