基恩士傳感器結構與使用方法

　　傳感器結構與使用方法

　　傳感器作為稱重計量的中心元件,從小到mg到幾千噸的稱重場所都有運用。稱重傳感器分很多品種型號,但實踐應用中最多的是電阻應變式稱重,應變片是稱重傳感器的中心單元,彈性體是根底組成局部.稱重傳感器按構造類型分主要有：

稱重測量系統根據物理特性，在測量任何器件時，都會存在誤差。尤其在測量個別小器件時，在測量不同的產品時就會存在不等的誤差，應如何最大限度的降低呢？

首先，要根據實際所測物對稱重傳感器正確選型

如果自己測量的是小器件產品，那么要根據不同稱重儀表的型號、量程、額定載荷進行選擇。一般情況下應選擇微型稱重傳感器。它專門適用于小尺寸的測量。量程規格在1-20kg。一測量范圍和所測物體重量越接近，就說明儀表顯示數字范圍越精確，讀取數值時，讀書值更接近實際值。誤差同樣也就會減小了。

然后，選擇合理的定位方式

根據實際現場環境，選擇合理的安裝定位，定位支撐要準確。測量物體定位精度要看準，根據安裝過程中被測器件受到的慣性、重力等外力的作用，合理的選擇定定位、支撐點、家近點及作用方向，設計合理的器件放置位置，比保證被測量物體的位置穩定可靠。

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　　傳感器可用于稱重，測力場所，受力方向為拉壓雙向，S行雙連孔式傳感器量程范圍普通在1Kg到30t,這種稱重傳感器抗偏，抗側才能較強。

　　傳感器可用于各種稱重，測力場所中，受力方向為單向壓式受力，柱式傳感器的丈量范圍都很大，普通在1t~3000t，它剛性好，抗過載才能強，加工也簡單，重量也比擬輕。

　　傳感器其構造高度低，用于各種稱重，力值丈量控制場所，受力方向為拉壓雙向，當S型量程拉壓滿足不了時，選擇輪輻傳感器是一個很不錯的選擇。輪輻式傳感器量程在200kg~1000t，由于構造的對稱性，所以可以接受大的側向力，由于它有較大的滯后誤差，很多場所都被橋式傳感器所取代。

　　傳感器其特殊構造，常用在汽車衡，地磅，天車秤等場所，受力方向為壓向受力，橋式傳感器的彈性體外形象橋，因而得得名。橋式傳感器精度高，標定便當，普遍應用于汽車秤跟平臺秤等多個場所。

　　傳感器受力構造為壓式受力，常用在各種大型料倉稱重，公路檢重，柱環式傳感器由于自身的構造特性目前大多僅用于丈量拉力，其精度普通在0.03到0.05之間。

　　傳感器條形單梁構造，受力方向為壓向受力，常用在各類稱重系統中，其模塊構造更為經典，常用于各種料罐，反響釜，平臺秤稱重系統中。剪切梁式傳感器運用剪切原理制造而成，精度跟穩定性都很高，普通都不需求要線性補償都能到達請求。它不受測力點變化的影響。

　　傳感器在選用過程中普通要思索以下問題：

　　一、裝置請求，有些場所就直合適某種特定的稱重傳感器。

　　二、運用環境條件，如需密封、防爆等。

　　三、傳感器的精度等級。精度等級通常由彈性體構造決議，以及處置過程中能否有線性補償。

　　四、傳感器的量程范圍。預算被測物體的最大重量在幾，要想取得較準備的丈量數值普通選擇的量程是被測體最大重量的2到2.5倍。

　　五、傳感器運用過程受溫度影響的特性和蠕變特性。